Китайский автопром в РФ: кто покинет рынок вслед за Kaiyi

Российский авторынок начал избавляться от случайных пассажиров: марка Kaiyi фактически свернула операции, передав сервис сторонним компаниям. Закат бренда, чьи продажи рухнули на 94,6% за квартал, стал закономерным итогом слабой маркетинговой стратегии и нехватки инвестиций, открыв череду грядущих уходов других малозаметных игроков из Поднебесной.

История Kaiyi на «Автоторе» завершилась: сборка остановлена, дилеры распродают последние 37 машин. Официально права на сервисное обслуживание перешли структуре «Вотур Мотор Рус», однако рыночные показатели говорят сами за себя. Убыток компании за 2025 год превысил 2,3 млрд рублей, а спрос на модели, построенные на устаревших платформах Chery, иссяк. Эксперты отмечают, что бренд не выдержал конкуренции с более сильными игроками, не сумев предложить покупателям ни уникального позиционирования, ни развитой дилерской сети.

Ситуация с Kaiyi — лишь верхушка айсберга. На очереди — другие бренды, чьи продажи замерли на критически низких отметках. В зоне риска оказались Oting, VGV, DFSK и BAIC, показывающие минимальные объемы реализации. Аналитики прогнозируют масштабную консолидацию: из более чем 60 представленных в России марок к 2026 году останется около 30. Выживут лишь те, кто обеспечит полноценную экосистему, включая локализацию и стабильные поставки запчастей. Для потребителя это означает естественный отбор, где на смену «брендов-однодневок» приходят компании, готовые инвестировать в долгосрочное присутствие, а не просто в быстрый импорт машинокомплектов.